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D'INDENOR à PSA1erépisode : l'origine 2eme épisode : la mise en route Quelques chiffres (Lancement, Effectifs) 1erépisode : l'originePourquoi un nouveau centre de production :Pour permettre de délester les usines franc-comtoises, frappées de gigantisme. Leurs effectifs allaient dépasser les 42000 personnes en 1961. Pourquoi Mulhouse ? Déjà, le tropisme alsacien !En 1960, la région Mulhousienne offre un important potentiel de main-d'œuvre avec ses propres traditions industrielles et humaines liées à la proximité géographique et culturelle avec l'Allemagne. Pourquoi la Hardt ? … Hardt est l'orthographe local et Harth est l'orthographe administratifLa Hardt … en 1629, c'est une forêt royale de 18 000 hectares. En 1939, elle devient une propriété militaire qui est transformée en un vaste champ de tir. En 1960, la décision est prise de créer un nouveau centre de production. En avril 1961, Peugeot acquiert 225 hectares (superficie qui sera portée à 314 hectares). La Hardt répondait particulièrement bien aux besoins de Peugeot, c'est à dire 314 hectares d'un seul tenant et hors d'une cité, un sol alluvionnaire idéal pour la construction et une nappe phréatique importante. La même année, le déboisement ainsi que l'aménagement de la zone acquise à l'est de l'Ile Napoléon et l'ouverture d'un bureau d'embauches sont effectués. A ces tous débuts, l'effectif était de moins de 400 personnes, dont la plupart se sont fondus depuis dans l'anonymat d'une retraite bien méritée. Les 10 premières années de Peugeot à Mulhouse s'inscrivent d'ailleurs, pratiquement sous le signe de la discrétion absolue. De ce fait, l'entreprise démarre sous un nom d'emprunt celui d'un filiale du groupe automobile nommé "Indenor" qui fabriquait des moteurs diesel. Usines Nord et Sud … hé oui, en 1961, on en parlait déjà ! Les usines Sud étaient destinées à réaliser des composants pour l'automobile alors que les usines Nord (à venir) formeront un ensemble propre à monter des véhicules complets. En 1962, Pierre Jeanmougin devient le premier Directeur du centre de production alsacien et il le restera jusqu'en 1976. Anecdote:Le premier numéro d'embauche (le n°1) est affecté à M. Eugène Peter, en qualité de conducteur de la locomotive, garde barrière et gardien. Pour les plus anciens, le nom de "Moyse" doit être synonyme de souvenir. 2eme épisode : la mise en routeDes dates marquantes dans une vie industrielle !La première construction importante est l'usine de Mécanique A, fabricante de boîtes de vitesses complètes pour les 403 et 404. 1963 L'usine de Sochaux transfère toute son activité Forge à l'Ile Napoléon avec une modernisation importante de ce métier. L'exemple le plus parfait de cette évolution est la "Hatebur". La même année, l'usine de Fonderie d'aluminium sous pression est aussi réalisée. 1964 Création de l'Outillage Central, chargé de préparer les outils de presses ou de forge. 1970 Mise en service de l'usine de Carrosserie et de Peinture. Cette réalisation marque le début des usines Nord. 1971 L'Emboutissage et la Tôlerie suivent et c'est la production des premières voitures complètes (204, 304 … avant de passer aux choses mulhousiennes avec la 104). 1972 L'usine de Mécanique B rentre en scène avec sa mise en chantier. Elle est destinée à produire des "éléments liaisons au sol". Les chiffres marquants !La production :
Les effectifs :
Anecdotes :- En 1983 la semaine de travail passe de 45h à 38h30 - La première porte d’entrée était du coté NORD route CD39. Entrée par l’actuelle complexe sportif jusqu’en 1972 Ile Napoléon : le nom de l'île correspondait à un îlot qui a sombré depuis sous les travaux d'aménagements portuaires. Sous le règne de Louis Philippe, on accorda le nom de Napoléon à cet îlot, en hommage aux industriels bonapartistes de Mulhouse.
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